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第231章 苍式回旋!我果然是最强的!(求订阅!)(1 / 2)


飞机驾驶舱中,陈国力脑海中还在回荡着徐苍的话语,他着实难以理解为什么徐苍会有能完成验证的想法。

实际上,只要存在他所认可的可能性,陈国力便会愿意为此承担风险,哪怕是奉上生命也在所不辞。

可徐苍真的能看到前方的路吗?

就在陈国力迷茫之际,徐苍轻声言道:“相信我吧,就像相信奇迹本身。”

徐苍看似是在跟陈国力说话,但仿佛又不是,而是在向着自己本身述说着。在他的目光中,右侧山头平台上那两个身影渺小得犹如砂砾一般,而且,似乎那两个人还携带了摄像设备,这便是毕临所期望记录下徐苍寻得生机之路的准备。

可惜,现在毕临已经丧失了希望,只有徐苍还坚持着。

陈国力望着坚毅如磐石的徐苍的侧脸,仿佛是受到感染,顿生豪气:“好,我本来就做好了最坏的打算。你个二十多岁的年轻人都不怕,我这辈子也活得差不多了,还怕什么。你说,要我干什么?”

“一会儿我掉完头,导航页面上的程序就会消失,我需要你将程序重新调取出来,同时进行快速的进近准备。”

737上的导航页面上的程序是过一个点,那这个导航点就会消失掉。如果飞机要调转回去,那此前的程序路线已经消失,飞机不按着程序路线飞的话,那就相当危险了。

因此,在徐苍掉头后,需要陈国力手动二次调取程序。这并非一个复杂的工作,只是徐苍后续的操作需要耗费他极大的心力,如果陈国力愿意,自然是交给陈国力比较好。

既然有两人制了,那就充分发挥两人制的效用。至少可以让徐苍专心集中地进行操作。

“进近准备?着陆哪条跑道,28?10?”

实际上,就连陈国力也有些搞不懂徐苍的想法。徐苍的思维太过于超越,他可能嘴上是在说第一步,可实际上后面的二三四五步都已经想好了,而陈国力是跟不上徐苍的思维发展速度的,所以只能想副驾驶一样,事事询问。

徐苍倒是不厌其烦,这也不算什么大事:“28号跑道。”

虽说如果按照原程序回返,飞机应该是对着10号跑道落地,可徐苍却说还是使用28号跑道,这其中的差别让陈国力感觉到不解。但打定主意的陈国力也不打算再过问询问了,省得分了徐苍的心神。

突然,陈国力发现空速没有再往下掉了,顿时惊喜起来:“速度不掉了,下冲急流减小了。”

此前由于下冲急流过强,飞机一直是用速度损失来换取保持高度,可现在速度不掉了,那就说明下冲急流没有之前那么强了。

那是不是意味着他们还是存在一点儿越障的可能性?还是说,徐苍就预料到下冲急流会减小?可是,这种事情都能预料到,那也太过神奇了吧,完全是超乎常理啊。

然而,徐苍却看得很清楚。陈国力心算能力不行,别说现在仅仅只是下冲急流减小,飞机实际上还是不能恢复爬升。

就算是此刻下冲急流完全消失,飞机的上升率恢复到此前的程度,那越过最后那个山头都相当勉强。

正如毕临所言,他们已经丧失了翻越最后障碍物的最后机会。而且,徐苍本来就没有想过翻过这个山头。

“那是因为气流被前面的山口分散了。”

再往前,飞机已经相当接近右边的山口了。越临近那道山口,西南风在迎风坡的地形压迫下,不像是别的区域,气流只能被迫抬升,然而越过山顶形成下冲急流。

在山口附近,气流有一部分水平移动,从山口处宣泄出来,因而越是靠近山口的地方,下冲急流的能量就越小。

等飞机进入山口水平气流冲击的区域,那里就存在水平上的气流影响了,而没有任何垂直上的气流作用。

从理论上来说,从山口宣泄出来的水平气流区域里就可以完成正常的上升操作了。但是,那山口已经距离最后的障碍物山头太近了,恢复爬升也不够完成越障了。

到最后,就连陈国力也觉察到出来问题:“徐苍,我们肯定是爬不过去了?”

陡然间,在飞机快要切过山口之时,那压制飞机的下冲急流终于几近消失。不仅仅速度不再下降,连带着飞机都开始缓慢上升了。

然而,最后那山头已经近在咫尺,即便是恢复了上升,飞机也无力翻越过去了。此刻,从TCAS的地形显示上可以看出,想要越过山头还需要上升超过两千英尺。

那亘古不动的山峰犹如天门一般阻挡在飞机之前,距离是如此之近,前方山峰更是如刀砍斧劈一般陡峭。

神山在前,庄严肃穆,更是让陈国力心生畏惧之意。

“徐苍,我们怎么办,过不去了!”

即便是有了心理准备,可当真的嗅到了死亡的气息,陈国力还是止不住的心头狂跳,根本压制不住。

“我说过,那就不爬了!准备,听我口令!”

霎时间,徐苍全身肌肉绷紧,那一刻终于要到来了。

是时候展现真正的技术了!

便是在徐苍话音落下的瞬间,徐苍猛地一带杆,同时微微左转,坡度极其微小不超过十度。

此间操作下,陈国力悚然大惊,带杆他是可以理解的,可是左转是何用意?而且徐苍的转弯坡度很小,这无疑会大大增加转弯半径,这不是自寻死路?

前面不管是王离,还是毕临都说过,由于峡谷两边距离太近,飞机一转弯就得撞上山坡。可徐苍不但不增加坡度,减小半径,反倒是以小坡度转弯,难道不是南辕北辙?

然而,徐苍此举带来一个非常严重的后果。那就是单发情况下,飞机动力不足,徐苍强行带杆,上升率是加上去了,可是发动机提供的动力是不够维持这个上升率的,刚刚才稳定下来的速度又开始往下掉了。

不过,此前速度维持在两百三十节往上,所以稍微掉一些高度其实都还行。因而,在掉速度的时间里,陈国力倒也算是镇定。

只是,他很快就发现了一个问题。由于徐苍带杆太猛,飞机一下子形成了接近两千英尺每分钟的上升率,短时间内,飞机就上升了超过六百英尺。

可是,从地形显示来看,之前要越过的那座山头还是红色状态,那看起来其最高处还是高于飞机超过两千英尺。显然,刚才陈国力所预估的翻越高度还是想少了。

此前,陈国力觉得飞机再上两千多英尺就能翻过山头。可现在看起来,怕是要再上三千英尺以上,

没办法,前面一段浪费了上升的时间,甚至还下降了一些,上升高度的压力全部集中到现在,的确是压力太大了。

不过,如果能维持超过两千英尺的上升率说不定还能试一把。但是,这个高度上升是以损失飞机速度为代价的,很可能刚到山头,飞机就要陷入深度失速了,那还是死路一条。

而且,最为关键的是,徐苍根本就没有对着前面飞,而是转了方向。

不对!随着飞机机头的缓慢转动,陈国力赫然发现飞机竟然对向了那个山脉缺口。难道说徐苍要对着那山口飞?可前面王离不是才说了,山口之后可是天山主脉区,一旦进去那就是死得不能再死了。

“徐苍,那里不能去,后面全是山!”陈国力大声喝道。

莫不是徐苍是昏了头了,他还以为徐苍有什么神机妙算,没想到是要进去天山主脉区!这算是什么法子?

然而,陈国力还没有等到徐苍回复,低头一看,赫然发现飞机空速已经低于UP速度了。但是,徐苍手上动作不停,还是在往后带杆,以致于速度下掉不止,眼看都要进入黄色警戒区了。

陈国力脸色大变:“徐苍,别带了,要抖杆了!”

这到底是怎么回事?往山口飞,不顾一切地鲁莽带杆,这就是徐苍的方法,他到底要干什么?

可就在陈国力话音歇下的一刻,徐苍竟是猛地将飞机给改平了,其机头方向赫然是斜对着那道山口。

陈国力脸上的表情刹那间凝滞住了,心脏都快要停住了。

“真要往山口飞啊?”

然而,陈国力的念头产生的一瞬间,徐苍陡然喝道:“EEC硬备用!”

陈国力一愣,说实话,他是一万个不理解,一万个不懂。以他接近三十年的飞行经验却是连徐苍思维的痕迹都摸不到。

前面陈国力还在质疑徐苍莫不是得了失心疯。可现在,徐苍所言似乎在昭示一切远没有那么简单。

“好!”陈国力这人有点好,他不懂徐苍要干什么,会质疑,会疑惑,但是当徐苍清楚地下达指令,陈国力还是会毫不迟疑地做到!

果然,在经过了眨眼间的迟疑后,陈国力不再有所疑问,而是直接解下自己的安全带,起身往后顶板的EEC控制电门上按了下去。

EEC电门,即全效能数字式发动机控制电门。这个电门是NG系列才有的,之前的737-300和737-500型号在相同的位置并不是此电门,而是PMC电门。

这两个电门的形状模样是非常相似的,不过功能却不太一样。

EEC电门是一个非常典型的双通道电门,这跟自动增压,速度配平,马赫配平等是类似的。其中任何一个通道理论上来说都是可以承担单独的工作的。而在正常情况下,两个通道是相互切换的,其切换节点是在每次发动机起动或者尝试起动的时候。

EEC在正常方式下,会基于推力手柄的位置,温度,压力和引气负载来计算一个N1值。但是,实际N1和计算出来的N1有时候会存在偏差,这个时候EEC会通过调节燃油流量来使得二者统一。

同时EEC还可以提供慢车控制,熄火保护和地面起动保护等功能。

不过,在某些情况下,EEC的工作通道出现故障。EEC就会自动切换为软备用状态,这时候ALTN和ON灯都会亮起。

此刻,EEC会使用最后有效的飞行状态来定义动力参数,以保证方式改变下发动机动力不会改变。

但是,如果将推力手柄收回慢车,或者人工选择新的备用方式,软备用方式即会停止工作。

通过按下EEC电门的方式可以将备用方式转为硬备用,此刻ALTN灯熄灭。在硬备用模式下,EEC以推力手柄位置和内部数据为参考。

在人工选择硬备用模式时,需要先将推力手柄放到中间位置,这是因为在硬备用模式下,其推力总是大于或等于正常方式下的推力。

然而,徐苍在让陈国力人工选择EEC硬备用模式时,其推力手柄位置是顶在最前面的。基于硬备用模式下的推力逻辑,在推力手柄置于最前方时,相关发动机将会获得超过正常模式下的最大推力的极限N1!

就在陈国力按下EEC电门之时,二号发动机就好像烈火烹油,似那脱缰野马,运转的轰鸣声再是暴躁起来,宛如狂涌之水在不断冲击坝堤。

只是那片刻之间,N1数值竟然冲到了史无前例的105%!

要知道,N1的极限也就是在102%到105%之间,只要超过105%,那就很容易造成发动机超限了。也就是说,此刻二号发动机已经到了超限的边缘。

不过,在得到如此澎湃的推力作用下,飞机的上升率直接突破了两千英尺每分钟。

陈国力选择硬备用时,根本就没有注意推力手柄的位置。此番按下EEC电门后,一低头才是注意到徐苍是将二号发动机的推力手柄顶在最前面的。

这一下子,陈国力头皮发麻:“徐苍,二发要超限了!”

“不管!”

徐苍说话之间,竟然还在继续抬头,最终速度掉于UP速度以下,已然进入黄色警戒区。速度指标进去黄色警戒区的一瞬间的一刻,PFD中央姿态仪上霎时间出现了俯仰极限指示器。

陈国力脸色煞白,大喝起来:“速度黄区了!”

“我说了不管!”徐苍吼道:“备用放襟翼电门预位,备用襟翼位置电门轻点一下,前缘装置全展开!”

陈国力此刻当真是脑子一片空白,备用放襟翼基本是用在后缘襟翼不一致的时候,但现在还是光洁状态,怎么就用上备用放襟翼了。

不过,备用放襟翼有一个功能,那就是可以在不触动后缘襟翼的情况下,单独将前缘装置放出。因为前缘装置跟后缘襟翼是有联动关系的,只有这种方法可以单独放出前缘装置。

如果长时间持续按下备用襟翼位置电门,后缘襟翼也会跟着放出,所以只能轻轻点一下。

“随你!”

陈国力也是吼了一声,此刻他脑子里一团浆糊,但是还是依从此前的承诺,徐苍说什么,他就做什么。


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