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第226章 凶险!凶险!(求订阅!)(1 / 2)


接到邸清泉的电话后,即便徐苍不是很情愿,最终还是只得临时抓了个备份人员顶替徐苍,徐苍则是改为加机组飞到乌市。他查了下,洱海就不用说了,剑川也没有直飞疏勒机场的航线。

疏勒机场虽说是边境口岸机场,但是毕竟还是不大,而且一般货运飞机去那边比较多,客流量不大,没个直飞也是正常。

不过,乌市离疏勒不算太远,他给邸清泉发了个消息,说明自家的行程安排后就稍作收拾,登上了前往乌市的飞机。

经过了三个半小时的飞行,落地乌市机场后,原本是要坐一架通航飞机去往疏勒机场的。不过,通航飞机时间对不上,得要在机场等上四个多小时才行。邸清泉应该是摸清楚了情况,安排了一辆车去乌市机场接徐苍,倒是周密。

疏勒距离乌市大约两个小时的车程,而且行使在新修的公路上几乎没有颠簸,徐苍没多久就睡着了,等醒了,车子已经到了疏勒附近。

车子是一路直奔机场的。跟徐苍印象中西北多干旱不同,疏勒机场周围郁郁葱葱,仿若置身绿洲一般。在机场东边还有一处景色怡人的湖泊,湖面水鸟飞腾,如果闲暇时间能到此游玩,也是个不错的去处。

还没有进入机场内部,徐苍已经能看到一架国大航空的波音737停在机坪一角,如果没有猜错,这架737就是此前参加奇台机场单发程序验证的飞机。

之所以选择国大航空来此支援飞机,一是在于国大航空毕竟是唯一一家身负国徽的航司,是需要背负起它还有的责任的。二来,国大航空在西北有自己的分公司,规模很大,是西北地区最大的航空公司,即国大西北。

有此分公司在,飞机调配以及后续维护,后勤支援上也相对容易一些。综合来看,国大航空支援此次验证飞行当是义不容辞。

这辆车并没有将徐苍放到出发层或者内部安全通道口前,司机再跟安检口人员简单说明情况,并且出示证件后,安全人员简单地检查了一下车辆便是放行了。

走了内部通道,那速度自然是快得很。进入机场后,车子没有去飞机下面,而是将徐苍拉到了机场的一处VIP休息室。徐苍下车,推门而入,其中已经坐了一些人,其中就包括毕临,邸清泉,还有陈国力,那个国大航空的教员却不在此列。

“徐苍,你来啦,一路上辛苦了,先过来喝杯茶。”毕临大马金刀地坐着,双手搭在拐杖之上,面色凝重,但是语气还算是正常。

相比而言,邸清泉的表情就是最轻松的。徐苍一进来,他就是站了起来,将徐苍招呼着坐下,很是热情。

这一路过来,飞机上,车上都有水,徐苍倒是不渴,他唯一关心的自然是奇台机场的事情。甫一坐下,目光便是落到角落处脸色忧郁的陈国力身上。

“陈教员,奇台机场就飞不了了?”

徐苍开门见山之语说实在的是有些不礼貌的,因为其中颇有质疑之意。不过,自知理亏的陈国力也没什么可抱怨的,当初主动请缨,结果落得个一地鸡毛,他也没有生气的立场。

“国大的李教员坚决是不飞了。我倒是还能飞,之前我就说过,命留在奇台都行,只是......我怕完不成任务。”

意思很简单,现在主要矛盾不是陈国力敢不敢的问题,而是陈国力已经开始自我怀疑了。如果舍了一条命能将任务完成了,陈国力也不至于这般愁眉不展。

那位国大航空的教员就没有陈国力这样的觉悟,所以直接打了退堂鼓。

邸清泉从旁安慰:“陈教员,我听李教员说了当时的情况,奇台机场是什么样子,我心里也清楚。这不是教员你能力不够,而是奇台机场对民航飞机来说,难度有点儿太高了。”

徐苍没有附和,而是直言道:“陈教员,你觉得难点在哪儿,说说看?”

“我这......败军之将,哪里有脸给你讲解?”看起来奇台机场的失败给陈国力造成了很大的打击,现在明显是有些自信不足了。

结果,毕临冷哼一声:“飞行本来就是互相交流的,什么败军之将?下来了,我是责怪你什么了?”

陈国力老脸一红,支吾了片刻,最终还是说道:“其实就是那老三样,地滑,风大,山高。首先是这道面问题!机场方面已经提前算好我们的落地时间,在跑道上喷洒了除防冰液。按理说,我们落地时,道面上就算有积雪积冰也不该太严重。可实际上,由于侧风存在,第一次接地时存在些许侧滑,就是这一点儿侧滑,飞机几乎要失控,这才导致第一次复飞。后来,我们稍微试了下,即便是喷了除防冰液,在跑道上撒盐,效果都相当差,最快一次,五分钟都没撑过去。”

“徐苍,奇台机场那边多有风雪,基本就不存在干跑道的情况,对于道面湿滑的情况,你要有基本的心理准备。机场方面可以提供一些帮助,但是想要彻底消冰融雪,那是不可能的。”毕临从旁补充道。

“我本来也没有想过能在奇台机场落上干跑道。”徐苍倒是想得开。不过,他转念一想:“如果双轮同时落地,不存在侧滑,那即便道面湿滑,落地后应该也不至于失控才对。”

“可问题是,在那种乱流之下,我不能精确保证飞机没有丝毫的侧滑,那种精细度是很难完成的。”说到这个,陈国力更是觉得惭愧。接地过程中消除侧滑,这可就是一个单纯的技术问题,可他就是没有把握完成。

“我是在试了三次后,才堪堪将飞机落下去的。”陈国力这时候眼中露出一丝光芒:“徐苍,你有把握在大风环境下,在接地前直接消除侧滑吗?”

这个问题可就不好回答了,从个人角度,徐苍是觉得消除侧滑没那么困难。但是,奇台机场他又没有飞过,至少能将国大教员直接吓跑的程度决计不是好相与的。俗话说,山外有山,他还是不想把话说得太满,免得自己打脸。

不过,徐苍这边还没有回答这个问题,毕临就有些不悦了:“国力,这个时候问这种问题是什么意思?”

在毕临看来,陈国力这种问题颇有比较之意。不过,陈国力还真是没有,他是单纯从技术角度发问而已。毕临这么一说,陈国力哪里还敢继续说话?

“陈教员,你说奇台机场大风,是什么程度的大风?”徐苍问道。

“额,顶风风量就不说了,阵风十八米,最要是侧风,正侧风风量最大能接近二十米。”

“二十米?”徐苍一愣:“这不是妥妥超标了?”

正侧风二十米不说是在湿滑跑道,就算是在干跑道,那都是不能落的。

徐苍看了下邸清泉:“邸总师,这是风量超标了吧。”

邸清泉脸色有些尴尬:“徐苍,你要知道这不是商业化运行,121部的规则不适用。侧风的确是超标了,但是不代表飞机落不了。而且,要等风小,那要等开春了。”

737的风量极限并非是超过了就落不了,而是超过了安全系数就要大打折扣。

“那就等开春再验证呗。”徐苍很是自然地说道。

“可奇台机场一年只有开春两个月风小一些,其余十个月都是差不多的情况。”毕临说道:“我们不应该以最好的情况要准备,而是以最坏的情况打算。”

徐苍反问了一句:“那安全可就不能保证了。”

毕临目光炯炯:“徐苍,你不晓得奇台那边是干什么的吗?必要的时候,是要取舍的。”

徐苍呼吸一窒,毕临那种决绝的态度几乎已经是明示下来了。徐苍没有再继续风量超标的情况,而且从个人立场来说,风大是一个很关键的问题,但是总不至于让国大航空教员直接望风而逃才对。

说实在的,在民航管理还不严重的时候,有时候风量超标,飞行员还不是顶着落下去了?不过,等后面各种规定越来越严格了,这种事情才几乎杜绝了。

不过,单纯的大风还不是要命的,大风加道面湿滑才是最致命的。由于大风环境下的接地习惯,很多飞行员都是接地后才消除侧滑的,很少有飞行员像陈国力这样接地前空中消除侧滑的,这已经算是高等手法了。

然而,接地后消除侧滑在奇台机场行不通,空中消除侧滑又因为没有支点,操纵难度大,且参考物不如接地后,直接消除侧滑当真是难如登天。

但是,即便如此,陈国力最后还不是落下去了?虽说过程丑了些,但结果还是可以接受的不是?怎么就能将国大教员吓成这样?

“教员,你继续说。”

陈国力首先是偷瞄了下毕临,然后才是说道:“其实如果就这两件事,我感觉问题还没有那么大。至少李教员应该也是可以接受的。问题就出在第三圈,就是这一圈是李教员来飞的。”

徐苍眉头一挑:“出事了?”

“差点儿出事。”陈国力想起来似乎还心有余悸:“第三圈在接近决断高时,李教员觉得的飞机状态不好,于是复飞了。我们当时带了不少油,本来就做好多次复飞的准备了,进场状态不佳拉起来本来就没什么。结果,飞机刚拉起来,还没有爬多久就遭遇了顺风切变。当时,我也没有注意具体顺风转到多少了,但是李教员反应很快,立刻加上了最大油门,可飞机就是起不来。”

说到这里,陈国力不由咽了下口水,脸色都微微有些苍白:“28号跑道复飞一边是有一个山头的,当时,我都感觉飞机要撞山上了。好在顺风切变没有持续太久,最后险之又险地擦过了山头。”

“现在回想起来。好在我们复飞动作做得快,收完襟翼十五,立刻就收了起落架。要是带着起落架进风切变,就算后面风切变减小,我们也越不过去山头,太危险了。”陈国力叹息道:“就是这一次,李教员估计是真的吓到了,后面一圈原本是他来的,结果他还是推给我了。然后落地后,他就表示不飞了。”

邸清泉看上去表情有些僵硬,这次奇台机场的经历怕是要给国大的李教员留下不小的心理阴影了。

“顺风切变啊。”徐苍脸色也比较凝重。

顺风切变的确是比较要命的,要是遇到了,飞机性能一下子就要消减很多,极端一点的就像是陈国力遇到的这样,飞机都双发最大推力了,飞机就是爬不动。

这是要平原机场也就算了,爬不起来就等会儿呗,又不是撞树上。可在奇台机场周围,树是撞不上,那是要撞山的。奇台机场周围净空条件本来就差得跟,根本就没有多少越障余度,李教员被吓着不是没有道理的,当真是从鬼门关前走了一遭。

“不过,徐苍......”陈国力突然说道:“虽然我后面没有真的飞过单发,但是,从我飞行过的感受来说,单发程序看起来不是很靠谱啊。”

这下,毕临和邸清泉也向陈国力投来了关注的目光,毕临更是直接开口:“什么意思?”

“一开始,我觉得奇台机场虽然海拔很高,但是常年低温环绕,气动性能应该还不至于太差,可我实际飞下来,似乎还是性能削减很多。”

海拔高,空气稀薄,气动性能差是正常。但是,冷空气密度大,从某种程度上会增加飞机的气动性能,从而抵消高海拔对飞机性能的影响。

但是,从个人感受而言,陈国力没有感受到这种补偿。

“我没有真实的数据支撑啊,只是聊一聊我的个人感受。”陈国力顿了下:“这还不是最要命的。我仔细看过单发程序图,并对比了奇台机场的地形图,我发现单发程序的二四阶段的越障余度严格来说只有三十七英尺。”

“三......三十七英尺?”徐苍原本就没有打算参与验证,所以根本就没有关心所谓的单发程序,只是这次过来在飞机上看了一些,但是还没有像陈国力这样仔细研习的。

别的不说,光是陈国力这态度绝对是杠杠的,看起来是真把这事儿当成钻研的对象了。

徐苍脸色有些不好看:“那不就比最低标准高了两英尺?奇台机场周围地形是很复杂,可至于余度留这么小?不对,这根本就没有余度。”

正常情况下,也就是双发正常工作时,对于仪表离场程序,是有两个剖面需要关注的,也就是爬升2.5%和3.3%两个梯度剖面。其实,这两个剖面相差的0.8%的区间是一个余度空间。

按照要求,障碍物不能高于2.5%的梯度剖面,而飞机的爬升轨迹不能低于3.3%的梯度剖面。但是,这并非一尘不变或者没有回转余地的。

比如,某个障碍物要突破2.5%的梯度剖面了,那仪表离场程序图中就要标注一个特定的爬升梯度,比如4.8%的起始爬升梯度,以满足越障要求。比较需要注意的是,这个最终的起始爬升梯度是加了0.8%的余度空间后的数值,而非真正的越障梯度。

如果飞机无法满足这个起始爬升梯度,那就必须减载,否则不能使用此程序。

相比而言,双发正常的情况下,对于越障要求相对比较简单,而且标准比较统一。可是在单发情况下,在一千五百英尺以下,飞机的爬升被分成了四段,即起飞四阶段。

起飞四阶段包括离地,收轮后,增速以及绿点爬升。其中,真正有爬升梯度要求的只有收轮后和绿点爬升,也就是陈国力所说的二四阶段。

而第一阶段的离地只需要保证正上升,同时以高度三十五英尺的飞越高度通过跑道头上空即可。第三阶段的增速,飞机只要不下降即可,也就是升降率大于等于零就行了。


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