然而此模式下的法拉利性能有所保留即使是氮气的使用也受到限制更适合日常驾驶为车主带来便捷与安心。
其次是limit模式这是法拉利专为狂热车迷打造的专业模式。
在此模式下车主可以完全自由地驾驶人工智能不会干涉任何操作即使这些操作可能带来风险。
但limit模式依然保留了法拉利的核心安全系统如“故障自适应”、“极限速度限制”等确保驾驶的安全。
因此顶尖车手通常选择limit模式以获得对座驾的完全掌控。
在limit模式下法拉利能够完全释放出它惊人的马力和卓越的性能让驾驶者充分体验飙车的快感。
然而随着性能的提升风险也随之增加。据统计与人工智能驾驶相比limit状态下的汽车事故率高出43%。
即便如此许多热衷于追求刺激的驾驶者仍对limit模式情有独钟。
至于龙啸天现在驾驶的法拉利他正在使用的是一种鲜为人知的模式——death模式。
这一模式原则上不对外开放它被称为“死亡模式”。
在death模式下法拉利不仅解除了所有如“超级速度”、“刹车精敏”、“道路预测”等限制更激活了引擎的两个隐藏功能。
并非每辆法拉利都具备这两个独特的功能车主如有此需求必须亲自前往法拉利总部与专业工程师合作进行定制和安装。
超级氮气功能是一项令人惊叹的技术它能在极短的时间内将车辆的速度提升至接近音速的水平。
这一功能对车身材料的要求极为严苛因为即使是最顶尖的汽车制造材料也无法承受在音速状态下产生的巨大气压。
只有采用航天级别的钛合金打造的车身才能承受这种冲击。
尽管超级氮气功能只能持续一秒钟但其带来的速度提升足以让法拉利在道路上超越所有对手。
另一方面悬浮飞行功能是法拉利的另一项创新技术。
当启动这一功能时法拉利的主引擎将转变为辅助角色而另一颗专为航天事业设计的火箭引擎则成为主导力量。
尽管这颗火箭引擎在汽车上只能以缩减版的形式存在但其强大的动力仍能让法拉利实现长达三分钟的悬浮飞行模式。
在悬浮飞行模式下法拉利f12能够毫不费力地维持每小时近500码的高速直线行驶这一速度远超主流直升机的性能。
主流直升机的最大速度通常限制在每小时320公里左右而它们的巡航速度则通常在每小时250至280公里之间。
即使是军用或大型直升机其速度极限也仅为每小时380公里左右。
然而启动悬浮飞行功能的法拉利f12其速度之快令军用直升机也望尘莫及。
龙啸天注视着仪表盘上的速度逐渐攀升接近每小时280码同时他从后视镜中看到两个身影疯狂地追赶着。
他微微一笑心中想道:“好吧那就陪你们绕几圈。”
龙啸天并没有急于触发第二个隐藏功能他目前只是简单地启用了超级氮气这一功能。
至于那更为震撼的悬浮飞行状态他打算在最后的决战时刻才展现出来。