据孙雷介绍说虽然这些船工声称有能力造更大的千吨级的大船但是为了稳妥起见在动手建造真正的千吨战舰之前他觉得还需要通过实践来观察验证于是这艘几十吨的试验船便诞生了。
林啸目测了一下长度船长大约三十来米宽约五米粗略估计了下排水量约有七八十吨不到百吨的排水量能载重四十吨已经很了不起了。
这艘船从结构来看全船底部由十二道舱壁将船体分隔成十三个船舱舱壁板是用大的樟木板制成厚度在十厘米以上这就是中国古帆船最领先世界水平的结构——水密舱每块水密舱壁与船体外板交界处都有抱梁肋骨并用铁钉固定。
船板则全部用的荔枝木这是一种略逊于铁力木的硬木底板的厚度超过了二十厘米船的中部最宽首尾逐渐变窄船板的横向连接采用平接式纵向连接则采用平面同口连接在这些船板之间还使用了铁钉进行钉联有钉眼的地方都用油灰捻料封盖板缝里也用了捻料填塞。
这种捻料是用麻丝、桐油和蛎壳灰混合而成的桐油的成分是桐油酸甘油酯易起氧化、聚合反应形成的漆膜坚韧耐水蛎壳灰的碳酸钙含量在90％以上高温烧成的石灰最适合调和桐油石灰本身有很强的粘结性石灰和桐油混合能促进桐油的聚合干结形成桐油酸钙防水性极好。
船上设有首桅和主桅座桅座是一块固定在舱壁和船壳上的大樟木上面有两个方孔方孔内插入桅夹柱再通过桅夹柱就可以固定桅杆了。
中国式帆船的一大特点是桅杆可以眠倒和拆卸桅杆座上设置了转轴并在舱壁上留下了搁置桅杆的方孔。
压舱物则是海滩上随处可见的卵石两舷有龙筋木用来铺设底舱甲板货物和人员起居就是在这层甲板上。
船舵是用铁力木制成的这是一种原始的可升降的平衡舵舵板上还开了不少孔据梅老七说这样能让舵操作起来省力一些也是广船上所独有的设计。
“这船如何下水？”
林啸对古代没有滑船道没有船坞的情况下如何下水很有兴趣。
“等会用稀泥涂满滩头再用绳索牵拉就可以了。”真是简单。
林啸点点头所谓人民群众的智慧是无穷的并不是一句空话。
最让林啸感兴趣的还是旁边工棚里堆积的许多造船原料特别是那些林林总总的铁件。
在海防的时候陈一鸣曾和林啸聊过中国船工从战国时代起就开始使用铁钉连接船板到唐宋时已经完全成熟现在亲眼看到这些东西林啸也是兴奋不已。
这里光铁钉的种类就有六七种铲钉、方钉、枣核钉、爬头钉、扁头钉形式各异各有用处。
林啸在船上转悠了一圈看着这艘真正的明船心里琢磨着能不能把这艘船变成一艘风帆巡洋舰但是仔细一想觉得这船还是太小做战船最多也就能安装几门前膛炮做海运船也嫌小了不过用来做内河运输船还是不错的。
“林总我们再去那边看看？那才是真正的战舰。”一旁的孙雷打断了林啸的沉思。
“好走。”林啸抬头望了望不远处船坞中那艘大船高高的船艏。
这艘在干船坞中的大船从船型上看与独角兽号颇为相似但尺寸上要小了一圈并且连林啸都能一眼看出所用的船帆不同独角兽是标准的欧洲双桅纵帆船而此船用的却是传统的中国式硬帆。