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外界对于‘银杏新区’的报道愈演愈烈不过对于普通游客来说这并不会对他们的行程产生太多的影响他们更愿意以自己的方式来体验银杏之美！
和故宫、西湖等传统名胜风景区以团体游客为主的情况截然不同自从创立以来‘镜湖景区’就一直都是背包客、自助游和自驾游游客心目中的天堂因此多年来已经形成了很鲜明的特点。
现在通过旅行社来到‘镜湖景区’的游客只占到整个接待量的三分之一更多的游客则是通过不同的方式来到这里。
在16年国庆当天银杏至春城的高铁正式通车这也是让‘银杏新区’多了一条高速通道。
借助高铁网络游客从羊城抵达银杏只需要不到10个小时的时间而从渝州出发时间也差不多。
银杏动车站投入运营也就意味着华夏高铁版图延伸到了青藏高原的边缘在华夏高铁发展史上写下了浓墨重彩的一笔。
有了高铁‘银杏新区’和外界的联系就不仅限于飞机和高速公路了这对于新区的发展来说无疑是一个重大的利好。因为高铁开通‘银杏新区’在10月份接待的游客数量达到了惊人的100万人次比去年同期增长了30%而其中增长的一大半是来自于高铁的乘客。
‘坐高铁去银杏’成为了网络上许多年轻人的口号毕竟从春城开始高铁沿线就是美不胜收的景色天气好的时候人们甚至可以看到雪山金顶。
可以预见的是随着华夏高铁网络的不断完善将会有越来越多的游客搭乘高铁来到‘银杏新区’继续为这里的旅游事业添砖加瓦。
高铁的开通也是让‘银杏新区’多了一道风景每天往返的十几趟列车从架设在深山峡谷的桥梁、隧道呼啸而过打破了大山的宁静也唤醒了更多山民对外面世界的向往。
当然了除了高铁之外更加方便的交通方式莫过于飞机‘银杏机场’现在甚至已经成为了滇西北的国际航空枢纽在滇南省仅次于春城春水国际机场。
因为‘梦瑶号’的缘故由‘镜湖集团’、银杏新区管委会以及滇南航空共同投资建设的‘银杏机场’拥有了两条4000米长的4f跑道可以起降目前世界上最大的民航客机空客a380。
而‘银杏新区’越来越多的游客也促使‘银杏机场’建设了配套的航站楼以及各种立体交通方式使其成为了一座现代化的国际机场。
截止2016年的前三季度‘银杏机场’累积起降航班达到了惊人的2万架次乘客吞吐量达到400万已经超越了姚州国际机场排名滇西北第一。
不少游客已经开始把‘银杏机场’选为头号空港抵达之后再转乘其他的交通工具前往滇西北其他景区进行旅游这也是让姚州方面头疼不已。
因为‘银杏机场’的影响姚州机场作为滇南第二大航空港的地位受到了严重影响2016年前三季度的游客吞吐量也不过300万人次比去年同期下降了将近三成。
不过对此姚州机场乃至姚州市政府也是有些无能为力毕竟‘银杏新区’是在内阁挂了号的经济试验区享受各种倾斜政策也在情理之中。
高铁和国际机场一下子就让‘银杏新区’更紧密地和外面的世界连接到一起这对促进‘银杏新区’的国际化有着非常积极的作用。
在萧风的目标中‘银杏新区’在2020年要达到游客年接待量1000万人次的目标良好的交通基础设施是关键。
因此从去年开始从银杏直达春城的高速公路正式动工等到2017年通车的时候人们就不用那么麻烦地在南诏、姚州进行中转可以一路畅通。
‘春银高速’全长400公里两次横跨金沙江穿越无数高山峡谷总投资超过800亿rmb是华夏国内单公里投资额最高建设施工难度最大的高速公路没有之一。
这条高速通车之后银杏至春城的路程将会缩短到4个小时左右只是现在的一半这将会极大地提高各种经济效率。
除了这条高速公路之外银杏至西川重镇钢城高速公路也在建设之中预计2018年元旦可以通车。到了那个时候人们前往西南中心城市蓉城的高速公路里程将会缩短到800公里以内这又将会让‘银杏新区’的影响力辐射到更远的地方。
若是换成其他的地区要想同时启动这样两条造价昂贵的高速公路实在是有些力有未逮不过对于财政收入急速攀升的‘银杏新区’来说这并不是问题。再说了如今的‘银杏新区’可是内阁首批经济试验区之一各种政策倾斜相当多无论是内阁拨款还是交通部的专项资金都足以轻松地启动这两条高速公路。
内阁也希望通过‘银杏新区’的发展以点带面带动整个滇西北乃至青藏高原东南部的经济发展为十三五的扶贫攻坚工作带来更好的局面。
在‘镜湖集团’高速发展的同时‘银杏新区’也是不甘示弱他们通过大规模的基础设施建设一来可以拉动投资二来可以为新区的未来奠定更好的基础。
因此当越来越多的游客前往‘镜湖景区’观赏绝美风景品尝顶级美味的时候也能够看到澜沧江·东岸轰轰烈烈的大规模建设这使得现代文明和自然环境融为一体让‘银杏新区’充满了勃勃生机。
在绝大多数人眼里澜沧江就如同一条分割线一般把自然传统、现代时尚分隔开来形成了一种独特的城市魅力。
游客们来到‘银杏新区’既可以在澜沧江·西岸体验到雪山牧场、田园风光带来的轻松惬意又能够享受到高度发达的商品社会带来的方便快捷这在全球有名的旅游名胜区之中也是极为罕见的。
正是因为这样的缘故‘银杏新区’的知名度才会节节攀升名声鹊起！(未完待续。)