现在种花家航空工业开始全面的井喷了，新机型和发动机纷纷立项开始研制，但是对于老飞机的改造，也没有完全停下来。
运七飞机和运八飞机，都还有一定的改进价值，所以在这样的情况下，为运七和运八改进，当然也是为了新型涡桨支线客机，以及未来的涡桨公务机，舰载预警机配套的动力，涡桨七发动机，又要立项开始研制了。
涡桨七发动机，是一款功率范围在三千五百千瓦到四千五百千瓦的涡桨发动机，功率与T56涡桨发动机相当。
要知道T56涡桨发动机，是艾利逊公司在一九五四年量产的一款涡桨发动机，非常的经典，也在不断的改进，它最早是为C130大力神运输机配套的动力，后来也成为了不少飞机的动力。
T56涡桨发动机，比起种花家仿制鹅毛来的涡桨五和涡桨六发动机，可先进多了，比如说E2C用的T56-A-425涡桨发动机，单台功率达到三千八百千瓦，重量仅八百八十公斤，而到了T56-A-427A型，功率更是达到了四千四百千瓦，当然它的限制使用功率在三千九百千瓦，而涡桨六发动机，只有三千一百二十四千瓦，重量却达到一千二百公斤，油耗也不在一个级别上。
涡桨六发动机，是在六七十年代，以鹅毛的AH一20M涡桨发动机为原型仿制而来，当时可是没有任何技术资料，完全靠测绘出来的，所以性能可想而知。
在八十年代初，涡桨六发动机开始改进，但即便如此，最大功率也只提高到三千三百千瓦，所以运八飞机的性能也一直受到动力的制约。
涡桨五就更不用说了，性能还要差。
现在涡桨七发动机，将会全面的取代涡桨五和涡桨六发动机，成为运七和运八改进型号的动力。
当然运七和运八飞机的改进，也将是脱胎换骨式的改进，否则就没有太大的意义了。
涡桨七发动机，仍然由涡桨六发动机的研制生产单位，位于朱州的南方动力负责，只不过总体设计工作，仍然还是由秦奋来搞定，秦奋被上级任命为涡桨七发动机名誉总师和技术顾问，参与涡桨七研制工作。
涡桨七发动机，可以说也是非常重要的一款发动机了。
总体设计指标也是瞄准T56-A-427A型来的，发动机重量控制在八百五十公斤以内，最大功率四千五百千瓦，低功率版达到三千五百千瓦。
秦奋刚刚参加完涡扇十三发动机的详细设计评审，就马不停蹄的来到了朱州南方动力，设计方案他早就准备好了，涡桨七发动机一定要在二十年内保持领先，这是毫无疑问的。
来到立项会现场，不少的领导和专家看到秦奋来了，都纷纷的上来跟秦奋握手打招呼。