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第一百一十九章 与大涵道比涡扇发动机同出一源(1 / 2)


涡扇十八发动机,涵道比为二点二,还不能算是大涵道比涡扇发动机,不过在中推核心机上面,还有一款发动机,它才是真正的大涵道比涡扇发动机,这就是C909喷气式支线客机的国产动力,长江1000涡扇发动机,它是一款推力十吨到十二吨的大涵道比商用涡扇发动机。

长江1000涡扇发动机,已经在设计研发当中,只不过它是由种花家商飞发动机公司负责研制,核心机还是先进中推核心机。

种花家还从来没有成功的研制过大涵道比涡扇发动机,当年运十客机的915发动机,是仿制波音707客机的JT3D发动机,它还有一个名字叫做TF33发动机,这款发动机不仅是波音707客机的动力,也是B52战略轰炸机的动力,从五十年代末一直生产到一九八五年,也就是今年最后一台TF33发动机下线后就不再生产了。

TF33涡扇发动机,还不是大涵道比涡扇发动机,它的涵道比和涡扇十八发动机比较接近,五十年代到六十年代研制的客机大多都采用了1.5到2.5涵道比涡扇发动机。除可用于客机外还可用于轰炸机,但是肯定不能用到战斗机上。

开创大涵道比涡扇发动机设计潮流的是鹰酱的TF39发动机,这种发动机涵道比达到了八,在当时来说是非常惊人的,四台TF39涡扇发动机,推动了四百吨级战略运输机C5银河,它的单台推力接近二十吨!

不过在此之后研制的C17环球霸王战略运输机,它的动力F117涡扇发动机,涵道比反而降低了,只有五点九,但是推力也达到了十七吨之多。

军用涡扇发动机,涵道比也并非越大越好,还要考虑其他的性能,所以涡扇十八发动机的涵道比设计为二点二,除了安装的考虑外,还有性能方面的考虑。

涵道比大了,虽然说能够吸入更多的空气,通过发动机外围的外涵道直接流过增加推力,但是加速性能就要变差,这对战略轰炸机来说是不利的。

涵道比越大,相当于推力主要来自外涵道,更接近涡桨发动机,涵道比越小推力主要来自于喷射的燃气,加速性自然更好。

涵道比大了,付出的重量代价也大,比如说TF39涡扇发动机,推力十八点五吨,重量有三点三吨。

所以秦奋为C909客机设计的长江1000大涵道比涡扇发动机,涵道比选择了比较大的,它的涵道比达到了8.0,这比CFM56这种更早设计的大涵道比涡扇发动机,涵道比更大,CFM56的涵道比只有5.0,因此这样一来,长江1000涡扇发动机就有后发优势了,油耗更低,经济性更好。

而对于涡扇十八发动机来说,经济性不是最主要的考虑,性能才是最重要的,所以涵道比只有二点二,这就够了。

除了这两款大涵道比涡扇发动机以外,事实上先进中推核心机,还有一款重要的发动机要研制,它就是未来的种花家新一代护卫舰的动力,中等功率燃气轮机。

以先进中推核心机为基础,可以研制功率在十兆瓦到二十兆瓦的燃气轮机。其中低功率的燃气轮机,可用于大型气垫登陆艇,而高功率的版本,可以装在新一代远洋护卫舰上面。

新一代远洋护卫舰,秦奋也给种花家海军规划好了,满载排水量在四千吨以上,采用两台二十兆瓦的燃气轮机,再加上两台大功率柴油机就够用了。


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