以运代销，是国营运输行业在八十年代末到九十年代初使用的一种策略，实质就是一口价包邮送货上本，简单讲就是当中间商赚差价。
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八六年以后，国内卡车产量激增，重型卡车有仿制的斯太尔、中型卡车有二代解放、轻型卡车则有仿制的五十铃，买车已经不再是一件难事，这也使得很多个体户，开始进入到运输行业当中。
个体运输业者大规模涌现，显然会抢占运输市场，挤压国营运输行业的空间。
国营运输企业冗长而繁杂的体系，根本无法与个体运输业者的灵活机动竞争，但国营运输企业也并不甘于束手就擒，于是他们就想出了“以运代销”这种方法。
国营运输企业的优势在于对信息的掌控，以及日常积累的人脉关系。他们知道哪里缺什么商品，也知道从哪里能弄到这些商品，便能利用掌握信息的优势，采取“以运代销”的策略，既赚了运费，又赚了商品的差价。
个体运输业者都是单打独斗，他们不可能收集到足够多的货源信息和需求信息，所以也不能使用“以运代销”的方式来赚钱。
“以运代销”算是国营运输行业最后的挣扎，后来随着信息传递越来越容易，信息传播的方式也越来越多样化，个体运输业者获得信息更加方便，国营运输行业的“以运代销”也就做不下去了。
……
李卫东写好了一份完整的计划书，交给了赵国栋，赵国栋看了之后很满意，立刻向于正诚汇报，于正版当即表示，要在公司领导会议室讨论，然后就没有下文了。
对于这个结果，李卫东并不意外，国企的决策要是那么迅速的话，就不能叫国企了。
未来的国营运输行业，也是被个体运输业者逼得快活不下去了，才想到用“以运代销”的方法来保住饭碗。现在的青河运输公司完全没有生存压力，自然不急着搞什么“以运代销”。
反正都是货等车，老老实实吃运费也挺好。
李卫东却等不及了，他又一次找到了赵国栋。
“小李，你提出来的这个以运代销的方案很好，我是很赞同的，但公司领导却有不同的意见，有的领导比较担心政策允不允许的问题。”赵国栋解释道。
“有的领导？该不会朱士聪吧？”李卫东有些反感的问。
赵国栋犹豫了几秒，随后压低了声音，开口说道：“这次你还真猜错了，朱士聪很支持这个‘以运代销’的方案。反对的是于书记。”
“为什么？”李卫东有些不解的问，他本以为这次又是朱士聪鸡蛋里挑骨头，跟自己过不去，却没想到反对的人是于正诚。
赵国栋继续低声解释道：“于书记还有两年就要退休了，对他来说多一事不如少一事，能不承担的风险，就不要承担了。至于朱士聪嘛，你仔细想想，要是于书记提前退居二线的话，谁是最大的受益者？”