商都区域管制中心。
管制员连续呼叫了星游6341数次无果之后，在紧急频率里又一连呼叫了好多次，依旧没有得到任何回应。
这下管制就有些慌了。
飞机释压虽然不常见，但是也没到多么罕见的地步，商都区域管制中心这边在不久前就处理过一次飞机释压的特情。
飞机释压相比于动力系统之类的故障，出现灾难性后果的案例就要小很多了。至少在国内民航史上还没有单纯因为释压而导致严重空难事故的先例，在国外倒是有那么一两例。
由于驾驶舱内装有座舱高度音响警告的提示系统，只要飞机释压了，飞行员得到提示，戴好氧气面罩就能将飞机操控下来。
飞机释压理论上来说对飞机的操纵并不会产生太大影响。
飞机释压，音响警告提示，飞行员戴上氧气面罩，这都是顺理成章的。一般来说，只要飞行员戴好了氧气面罩就不会出现特别严重的后果。
可要是没戴上了？
说实话，就算管制员不是专业的飞行人员，他也不觉得戴上氧气面罩有什么技术难度！
座舱高度音响警告响了，就戴氧气面罩，都不用做任何分析的，有什么难点在里面？
即便是飞机在四万英尺高空，飞行员还是有十秒左右的清醒时间来戴上氧气面罩的。
十秒！
十秒的时间还不够让一个飞行员触发音响警告到戴上氧气面罩的肌肉记忆？如果这都反应不过来，那他就不配当一个飞行员。
而在民航运输上，几乎所有的飞行都是处于四万英尺以下的，少有能超过四万英尺的。之前在国外那一起飞机快速释压而导致机上几乎所有人员缺氧昏迷，最后飞机撞山的事故，那是有一部分原因是飞机的巡航高度非常高，超过了四万多英尺，那种超高空下，飞机一旦快速释压，飞行员只是迟疑了一下下，就失去了清醒意识。
当然，飞机巡航高度过高是一部分原因，当事机组反应偏慢也是原因之一。这次事故涉及因素很多，并不能作为通常案例来分析，不具备一般参考性。
星游6341的巡航高度大约在三万七千英尺左右，虽然已经很高了，但绝对还没有到一旦快速释压，飞行员没时间反应的地步。而且，最为关键的是，星游6341都已经宣布紧急状态了，并且自主右转了三十度航向，然后进行下降。这是摆明了，机组是在操控飞机，怎么一晃眼，自己再呼叫他们的时候，就没人应答了。
他就去上报了一下，按照规定，遇到这种事儿都要先进行初步上报，可在这短短的时间内，到底发生了什么？
既然星游6341的机组已经做出应对了，连紧急状态编码都打出来了，说明已经戴上氧气面罩了才对，可现在人呢？
要是飞行机组没事儿，释压的问题并不会导致灾难性的问题，可要是飞行机组出了问题，那性质可就不一样了。
不管啥情况，飞行机组一直没回复，都是相当瘆人的，尤其是在这个敏感的关头。要不是他的雷达屏幕上还有星游6341的信号，管制员估计能当场发疯了。
不死心的管制员找了星游6341附近的几架飞机作为中转，帮忙呼叫星游6341，可是反馈下来，还是没有应答。
“什么情况啊！飞机都要偏出六海里偏置的了！”管制员看着雷达屏幕，对于星游6341的移动轨迹有些疑问。
他给出的指令是右侧偏置六海里，下高度四千五百米。当时机组虽然只是回了高度变化的指令，但是言语清晰，应该只是由于忙于程序，没有注意自己的复诵完整度。
他的指令并不复杂，讲道理应该没有听不明白的情况，那么飞行机组似乎并没有完整履行他的指令啊！似乎，情况有些不妙啊！
“鲲龙9734，你先右转航向030，有影响。”
“长隆5633，上高度9200，尽快上！”
虽然鲲龙航空和长隆航空的飞机离星游6341还有段距离，不过如果星游6341继续保持现在的航向，无法转入右侧六海里偏置，那之后就会有影响了。
与其到时候手忙脚乱，还不如现在未雨绸缪，先把空域调配好了，省得到时候临时弄。而且，星游6341已经宣布了紧急状态，拥有极大的优先权，让两架飞机腾腾位置也不是什么过分的事情。
虽然就算星游6341没有按照管制员的指令来飞也不会有什么巨大的影响，现在附近空域并不繁忙，星游6341正着飞，倒着飞，拐着飞，随便飞都不会有冲突，可看起来让人慌慌的啊！
无法正确执行管制指令，又不能回复管制呼叫，这不就是飞行机组失能的表现之一，再加上现在飞机快速释压的背景，难不成飞行机组缺氧得意识模糊了？
可要是飞行机组缺氧失能，前面的宣布紧急状态，部分回复指令和进行下降操作又是怎么回事？
前后矛盾啊！
管制员的右脚不停地踮在地面上，显示出他内心的不安，考虑了一会儿，他还是觉得自己搞不定这件事儿了，必须要找人拿主意了。
“主任！”管制员扯着嗓子，终于是开始喊外援了。
......
星游航空运控中心。
应急通讯系统管理员半打着瞌睡，已然是接近神游周公的地步。
自从开发了应急通讯系统之后，对于飞机安全的监控专门开辟了一席，由专人监控，也就是应急通讯系统管理员。
以前的运控系统对于飞机数据的监控并不能覆盖多广，有些时候，自家航班各种故障迭出，飞行员在天上忙得一头汗，星游航空的运控中心的人都不知道自家的飞机出故障了。
现在运控中心对飞机数据的监控已经相当细致了，包括了动力系统，增压系统，液压系统，燃油系统，电气系统和警告系统等等。
其中各系统只要有一个数据出现了异常，运控中心的应急通讯系统管理员就能发现了。
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不过，自从应急通讯系统应用以来，除了测试当天，徐显搞了一个昆阳河迫降事件，其余时间都没怎么用上。
说实话，民航是最安全的交通工具确实不是说说而已，出故障的概率就已经很低了，出事故的概率那就更是低得离谱了。
在整个星游航空的运控中心里，估计就数这个应急通讯系统的管理员最清闲了。他每天基本就是打卡上班，打卡下班，工作的时候只需要留一缕魂在工作的事情上就够了，着实没什么工作压力。
管理员现在就在重复着之前每天的工作状态，眼睛半闭不闭的，魂儿已经处于半离体状态了。就在管理员半梦半醒的时候，迷迷糊糊中好像听到一个提示音，半眯着的眼睛似乎看到监控屏幕上弹出一个窗口。
“啥玩意儿？”
管理员抖擞下精神，暂时收了魂，睁着有些干涩的眼睛，再是瞅了眼屏幕弹窗。
“座舱高度......27000英尺？”当管理员看到弹窗上标红的异常飞机数据时，后背出了一层冷汗，魂儿算是彻底归了体了。
虽然管理员不是飞行专业的人，但是常年在运控中心做事，一些比较明显的异常情况他还是知道的。
飞机的座舱高度只要超过一万英尺，座舱影响警告就要响了，超过一万四千英尺，旅客氧气面罩就会自动掉下来。座舱高度能达到27000英尺，这是在高高度的时候，飞机快速释压了？
再看一眼飞机的气压高度，就跟座舱高度一模一样，这是飞机内外通了？怪不得座舱高度这么高。
飞机释压还到不了他们这边可以直接启动应急通讯系统的地步，不然一个航空公司可以随意介入无线电通话，那不是乱了套了？
也就是像徐显之前那样的，两台发动机接连熄火的危险情况，才能让星游运控这边无需和管制商量，直接使用应急通讯系统介入通话的。
说白了，在民航界里，快速释压还不算特别危急的情况，至少相比于之前徐显的双发熄火，就近迫降的程度，显得等级不够。
已经完全清醒的管理员摆脱了最后一丝混沌，就准备去找应急经理。一旦出现了什么不安全事件，就要报告给值班的应急经理，再由应急经理进行事件评估。
要是事情不算很紧急，他们就自行解决了，稍后再行上报也可以。要是比较紧急，就需要立刻通知值班高层了。
可管理员刚起身，工作台上的座机电话就响起来了。管理员犹豫了下，还是暂时搁置了去找应急经理的念头，先接了电话。
“你好，星游航空运控中心！”
“我们是商都区域管制中心，你们公司的6341航班宣布了紧急状态，初步判断是飞机释压。”电话那头竟然是商都区域管制中心。
管理员原本都半起身了，一听是商都区域管制中心，立马明白过来了：“是有什么特殊情况了？”
听商都管制的语气，好像下面还有话啊！
“我们这边已经给了右侧偏置和下降的指令，可是机组似乎只执行了下降指令，并没有完成右侧偏置的指令，而且我们试图联系到机组都失败了。”
“什么意思，通讯也失效了？”管理员心里一咯噔，要是飞机释压再加上通讯失效，事情就开始麻烦起来了。
“应该不是！”商都管制那边说出了自己的想法：“机组自主宣布了紧急状态，而且部分复诵了我们的指令，可是不久之后吗，再度联系机组就联系不上了。”
“虽然现在周围空域并不繁忙，不会造成什么冲突，可我们现在比较担心机组的情况！”
管理员一下子就抓到了商都管制话里的意思，心里一下子就揪紧了：“你是怀疑机组出问题了？”
飞机出问题是最致命的吗？不是！